타이어가 찢어진 거랑 펑크 난 거랑은 다릅니다. 펑크는 튜브 갈면 되지만, 찢어진 건 타이어 자체 문제입니다. 라이딩 중에 이런 일 생기면 당황하기 쉬운데, 몇 가지 방법으로 집까지 갈 수 있습니다.1. 타이어 찢어진 상황 판단 하기먼저 상태 확인.작은 찢어짐(1cm 이하): 임시 조치로 라이딩 가능.중간 찢어짐(1~3cm): 조치 후 저속 주행. 장거리는 무리.큰 찢어짐(3cm 이상) 또는 사이드월 파열: 라이딩 불가. 히치하이킹 또는 자전거 배송 서비스 이용.2. 타이어 응급 조치 가능시 - 타이어 부트 사용타이어 부트는 타이어 안쪽에 덧대는 얇은 패치입니다. Park Tool TB-2 같은 제품이 대표적입니다.펑크 난 튜브 꺼냅니다.타이어 찢어진 부위를 안쪽에서 확인합니다.부트를 찢어진 부위 안쪽에..

겨울 자전거 라이딩은 타이어가 안전을 결정합니다. 일반 타이어로 빙판에서 미끄러지면 크게 다칩니다. 겨울용 타이어를 알고 선택하세요.겨울철 노면의 특징 알아보기얼음, 눈, 빙판, 눈 녹은 후 얼어붙은 블랙아이스. 각각 다른 대응이 필요합니다.빙판은 가장 위험합니다. 일반 타이어로는 서 있기도 힘듭니다.블랙아이스는 눈에 안 보여서 더 위험합니다. 겉으로 젖어 보이는데 얼어 있습니다.눈 위는 의외로 주행 가능합니다. 다져진 눈은 타이어가 파고들어서 접지됩니다.슬러시는 구르는 저항이 크고 방향 제어가 어렵습니다.겨울철 자전거 타이어 종류겨울용 자전거 타이어는 크게 세 가지입니다.스터드 타이어 (스파이크 타이어)타이어에 금속 스터드가 박혀 있습니다. 빙판과 얼어붙은 노면에서 유일하게 안전한 선택입니다. 일반 도..

로드바이크 타이어 폭에 대한 상식이 최근 10년 사이에 완전히 바뀌었습니다. 과거에는 23mm가 표준이었고 좁을수록 빠르다는 인식이 일반적이었습니다. 현재는 28mm가 새로운 표준으로 자리잡았고 일부 프로 선수들은 30mm 이상을 사용합니다. 왜 이런 변화가 일어났을까요.1. 로드바이크 타이어 과거의 통념, 좁을수록 빠르다20세기 후반부터 2010년대 초반까지 로드바이크 타이어는 19mm에서 23mm가 주류였습니다. 좁은 타이어가 공기 저항이 적고 구름 저항도 낮다는 믿음이 있었습니다. 프로 레이싱에서도 대부분 21mm에서 23mm를 사용했습니다.이 통념은 풍동 실험실에서의 제한적 조건에서 도출된 결과였습니다. 실제 노면 조건은 실험실과 다릅니다.2. 로드바이크 타이어 전문 연구로 뒤집힌 상식2010년대..

빗길 자전거 주행은 포장도로라도 평소의 1.5배 이상 위험합니다. 미끄러짐 사고의 대부분은 빗길에서 발생합니다. 타이어 선택이 안전을 크게 좌우합니다.빗길 타이어 선택의 핵심 요소첫 번째 요소는 트레드 패턴입니다. 매끈한 슬릭 타이어는 빗길에서 접지력이 급격히 떨어집니다. 물이 타이어와 노면 사이에서 빠져나가지 못해 하이드로플레이닝 현상이 발생합니다. 자동차와 달리 자전거는 속도가 낮아 본격적인 하이드로플레이닝은 드물지만, 접지 면적 감소로 인한 미끄러짐은 자주 발생합니다.미세한 홈이 파인 세미 슬릭 패턴이나 격자 패턴 타이어가 빗길에 유리합니다. 패턴이 물을 밀어내는 배수 역할을 합니다. MTB급의 깊은 트레드는 포장도로 빗길에서 오히려 불리합니다. 접지 면적이 줄어들고 패턴 사이에 물이 고입니다.두 ..

MTB 타이어 트레드 패턴은 산악 지형에서의 성능을 결정하는 핵심 요소입니다. 같은 산길이라도 건조한 흙, 진흙, 바위, 뿌리 구간에서 요구되는 트레드가 다릅니다. 패턴을 읽을 줄 알면 타이어 선택이 정확해집니다.트레드 패턴 구성 요소MTB 타이어 트레드는 크게 세 영역으로 나뉩니다.센터 노브: 타이어 중앙 부분의 돌기입니다. 직선 주행 시 주로 접지하는 부분으로 구름 저항과 직진 안정성을 결정합니다. 센터 노브가 조밀하면 구름 저항이 적지만 접지력이 부족합니다. 반대로 노브가 크고 간격이 넓으면 접지력은 좋지만 구름 저항이 큽니다.트랜지션 노브: 센터와 사이드 사이의 중간 영역입니다. 자전거를 기울일 때 접지하는 부분입니다. 코너링 중간 단계에서 이 부분이 접지하지 못하면 '데드존'이 발생해 미끄러짐이..